Frenos Braking RM4 ¡Primer Vistazo!
- Alfonso V. Gamboa
- 16 jun
- 4 Min. de lectura
Braking tiene una trayectoria reconocida en el mundo motor de las dos ruedas, siendo su máxima presencia en la competencia de alto nivel en EEUU, cómo lo son en las categorías de Supercross y Motocross. Estando con reconocidos equipos y marcas.
Sus productos destacan por ser confiables y agregar notoriamente poder de frenado en dónde hace falta.
Desde hace unos años ya entraron al mundo de las bicicletas, con sus propios sistemas de frenos cómo además teniendo la posibilidad de upgrade compatibles con todas las marcas, en pastillas, discos, aceites y adaptadores.
Hoy hablaremos de su freno modelo RM4, el que ha sido diseñado para competir a la par con los tope de gama de las otras marcas. Un freno pensado en ser más accesible que los modelos INCAS y FIRST, pero que mantenga la característica de confiabilidad y potencia de Braking.
Comenzamos con su UNBOXING
Los frenos de venden de a set (el par) y puedes elegir con o sin discos, vienen con pastillas Cargo de Braking, las cuales acá en Chile se las cambiamos para una mayor comodidad del rider (mucho más fácil de asentar) instalando las reconocidas y muy preferidas orgánicas.
Lo que nos entrega un mejor flechazo de primer uso, con una pastilla de una mordida fuerte y silenciosa, que no gasta tu disco.
Lo primero que nos va a llamar la atención es su maneta.
Esta es la magia de todo, junto con su bomba. Que en este caso viene con una bomba de alto flujo hidráulico de 10 mm (Incas y First vienen con 9mm, con la opción de cambio). Esta maneta nos permite una sensación ON/OFF.
La manilla viene construida en un mix entre aluminio y polímeros, lo que la hace súper liviana. Llamando la atención su reservorio, el cuál es giratorio en 180°, entregando el beneficio de poder adaptarse la manilla a cualquiera de los dos lados, mayor comodidad de
purgado y posicionamiento en el manillar.
El flexible es de KEVLAR lo que lo hace resistente a los cortes y además flexibles, con una buena capacidad de presión sin deformarse.
El Caliper está fabricado en aluminio forjado con 4 pistones de aluminio, con compatibilidad de pastillas con TRP o Shimano, ya que usa el diseño estándar del shimano Saint o XT.
Estéticamente el caliper nos llamó la atención por su parentesco a los modelos antiguos de Shimano, los primeros de 4 pistones de la marca. Así que preguntamos…
Con el fin de poder tener un gran freno y de un costo competitivo para el mercado, Braking opto por usar un diseño con patente libre y adaptarlo a sus requerimientos, por ende la marca Italiana, se enfocó en el desarrollo de la maneta y su bomba, lo cual es lo mismo que pasa en las motos de carrera (y es donde pasa la magia del frenado) y usar un caliper con un diseño confiable y probado por muchos años. Por ende, se usó el diseño y se adaptó para ser usado con aceite DOT.
Al desarmar el freno e instalar, me gustaron algunas cosas pero otras no mucho.
Lo primero, las terminaciones en el pintado del caliper, no es el mejor…
Los pistones se sienten muy suaves y de buena calidad, lo que me gusto.
La posición para sangrar el freno te obliga a soltar el perno del caliper, lo que no es lo más cómodo posible.
El proceso de sangrado para que quede con una buena sensación, es muy simple y me gustó mucho, la verdad que fue fácil.
Sobre los conectores, me llamo la atención que sean de una sola pieza, lo encontré útil, pero no sé si realmente será un beneficio o no. Pero, es interesante.
La marca declara que el freno tiene un poder de frenado por sobre 700 NW, por lo que lo deja por sobre la gran mayoría de los frenos, pero por debajo de los Incas y First. Diseñados para ser potentes y estables.
Primeras impresiones…
El freno estéticamente me hace pensar en un freno de moto al ver la manilla, sin embargo al ver el caliper me contrasta, ya que veo un shimano de antaño. Entiendo cómo pensaron los de Braking, con el fin de reducir costos y hacer algo muy bueno y más de accesible. Pero me choca un poco.
El sangrado y proceso para terminar con una buena sensación de freno, creo que es el más fácil que he realizado. Me gusto.
La simpleza de ajuste al manillar y si quiero que quede más corto de recorrido, juego con el aceite. Está súper bien, es simple.
En el cerro, siento la potencia de Braking, es un freno con cierta capacidad de modular, no es tan seco el frenado cómo el INCAS, pero si más ON/OFF que el First. Me gusto, puedo mejorar su frenado cambiando de discos, pero tal cómo están son más que suficiente.
Sin dudas que es un freno que recomendaría.
A continuación te dejo algunos comentarios de riders amigos, que han estado usando estos frenos.
Yo los probé con el compuesto original cargo, costo mucho su asentamiento y por eso decidí ofrecer con una pastilla más dócil y con discos Sram Centerline.
Magdalena Medina (Compuesto Orgánico / Sram Centerline)
Con mis antiguos frenos sentía que me faltaba frenado, al instalar los RM4, ¡la diferencia fue gigante! Ahora si puedo frenar.
Fernando Santelices (Compuesto Orgánico / Sram Centerline)
Desde que monté los RM4, tengo mayor maniobrabilidad y control de mi bicicleta gracias a la alta respuesta y potencia que entregan estos frenos. ¡Lo mejor es su precio competitivo!
Javier Valenzuela (Compuesto Orgánico / Braking Wave Fix)
Feliz con los Braking RM4, frenos muy potentes y regulables, los llevo usando más de 5 meses con pastillas Braking y jamás me han dado problemas.
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